4月18日10时16分，在阳澄湖畔的苏州东隧道施工现场，“通甬园梦号”盾构机刀盘开始缓缓转动，标志着通苏嘉甬高速铁路苏州东隧道正式开始盾构掘进。
通苏嘉甬高速铁路，即南通至宁波高速铁路，简称通甬高铁。“通甬园梦号”超大直径泥水平衡盾构机开挖直径14.81米，总长134米，总重4200吨，装机总功率达10000千瓦。该盾构机掘进施工紧邻阳澄湖，地下水系丰富，超大直径盾构施工需依次下穿3条铁路、2条地铁、4处河流湖泊、20余条重要市政道路、多处建构筑物等，长距离在软土、高水压、高渗透砂性地层穿行，最大埋深达58米，最大水土压力超过8bar，对盾构机整体密封性、可靠性以及参数和姿态控制等要求高。
据悉，苏州东隧道是通甬高铁控制性工程之一，隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高铁北侧，南端出口位于苏州市吴中区长浜路南侧，全长15.57公里，采用单洞双线设计，是中国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。
(王艳 林凤 制作 葛勇）
4月18日10时16分，在阳澄湖畔的苏州东隧道施工现场，“通甬园梦号”盾构机刀盘开始缓缓转动，标志着通苏嘉甬高速铁路苏州东隧道正式开始盾构掘进。
通苏嘉甬高速铁路，即南通至宁波高速铁路，简称通甬高铁。“通甬园梦号”超大直径泥水平衡盾构机开挖直径14.81米，总长134米，总重4200吨，装机总功率达10000千瓦。该盾构机掘进施工紧邻阳澄湖，地下水系丰富，超大直径盾构施工需依次下穿3条铁路、2条地铁、4处河流湖泊、20余条重要市政道路、多处建构筑物等，长距离在软土、高水压、高渗透砂性地层穿行，最大埋深达58米，最大水土压力超过8bar，对盾构机整体密封性、可靠性以及参数和姿态控制等要求高。
据悉，苏州东隧道是通甬高铁控制性工程之一，隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高铁北侧，南端出口位于苏州市吴中区长浜路南侧，全长15.57公里，采用单洞双线设计，是中国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。
(王艳 林凤 制作 葛勇）
